4月底，央視財經(jīng)頻道記者選擇國內現(xiàn)在最長的直達運輸線路之一——廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調查結果發(fā)現(xiàn)，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。（5月11日《新京報》）

　　早在上世紀90年代初，由于我國公路通行能力與國民經(jīng)濟不相適應，國家又暫無能力進行公路建設，為吸引和鼓勵國內外社會資金參與公路基礎設施建設，國家出臺了“自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸”政策，高速公路和其他公路收費及其車輛通行費應運而生。應該說，在改革開放初期，國家經(jīng)濟不富足的情況下，這個政策是很正確的，也為改善車輛出行條件起到了一定的積極作用，于國于民都有存在的合理性。

　　時至今日，隨著我國國力的增強、稅收的增加，收費公路在完成其使命后就應該及時退出歷史舞臺。但遺憾的是，國內許多地方的政府和相關部門從自身利益出發(fā)，把收費公路作為融資平臺，在收費期限即將結束時，或通過改變政府還貸公路的性質延長收費時間，或將政府還貸公路隨意轉為經(jīng)營性公路等，這就導致了一些收費公路的收費期限過長，成為“高價公路”。這些后果到最后其實都轉嫁到鏈條終端的消費者身上，甚至對經(jīng)濟社會發(fā)展也造成了不小的影響。

　　公路本身帶有公益性，且公路收費關系民生，因此，改變當前的不合理現(xiàn)狀迫在眉睫。但與此相背離的是，既得利益使得相關部門對改革久拖不決或陽奉陰違，甚至連基本的信息公開都無法做到，其中暴露出的，是政企不分的機制弊端、漠視群眾利益的思維模式、形形色色的利益保護和有法不依的尷尬事實。

　　畢竟，職能部門不是企業(yè)，它的存在不是為了收費，而是要為百姓提供更多的服務。因此，當前亟需的是要建立更高級別政府部門主導的監(jiān)管機制，客觀公正地考量個案，完善相關制度，打破“各自為政”的混亂局面。也只有這樣，路橋收費業(yè)榮登暴利行業(yè)之首，堪稱“印鈔機”的黑色幽默才會終結。